前途汽車K50正式對外公布售價。業(yè)界對于前途首款量產(chǎn)車型已經(jīng)相當(dāng)熟悉，在實際參觀工廠和體驗試駕的過程中我們發(fā)現(xiàn)，雖然吸睛的外形與配置基本完成了國內(nèi)首款量產(chǎn)電動超跑的標(biāo)準(zhǔn)，但其在智能操控等細節(jié)方面仍有提升空間。
8月8日，前途汽車在蘇州舉行了前途K50上市發(fā)布會。億歐汽車現(xiàn)場獲悉，這款為城市場景打造的純電動跑車補貼后全國統(tǒng)一售價為68.68萬元，同時開啟全國預(yù)訂通道，而其中地補差價由前途方面承擔(dān)，這與此前媒體預(yù)測的70萬元基本相當(dāng)。
事實上，業(yè)界對于這款純電動跑車的外形及性能可以說已經(jīng)相當(dāng)熟悉了。作為前途汽車首款量產(chǎn)產(chǎn)品，自2015年起的每一年車展上，都能看到K50的身影。雖然此前鮮少有媒體宣傳動作，但憑借大面積裸露的碳纖維覆蓋件和碳纖維車門板，前途在每次亮相中都反復(fù)刻畫著“輕量化”的標(biāo)簽。
所謂“輕量化”，可以展開為：經(jīng)濟省油、裝備質(zhì)量輕、加速和操控性能更優(yōu)秀，以及優(yōu)秀的NVH性能與VOC。換句話說，力爭在最小的構(gòu)造質(zhì)量下達到最大限度的使用范圍，這也是前途汽車董事長陸群“非主流”地瞄準(zhǔn)電動超跑這一極小眾市場的原因?？v觀其目前亮相的所有車型，均逃不開“跑車”這一路線。
在今年北京車展上，億歐汽車看到了前途汽車的三大平臺車型：前途K50、前途K20 Concept和前途Concept 1。除了K50外，前途K20 Concept為其在中小型平臺上開發(fā)的首款概念產(chǎn)品，是一臺面向年輕人的雙門雙座靈動型跑車；而前途Concept 1則定位于適合職場精英人士的高端商務(wù)轎跑。
基于陸群本人“汽車工程師”基因的加持，再加上前途汽車本身擁有的“北京長城華冠汽車科技股份有限公司全資子公司”的身份，這家造車新勢力始終都在強調(diào)輕量化、駕駛體驗等“硬核”汽車技術(shù)概念。正因如此，前途汽車的蘇州工廠圍繞碳纖維、鋁合金輕量化材料的制造加工進行了全新規(guī)劃，甩開了傳統(tǒng)汽車工廠以“沖壓、焊接、涂裝和總裝”為核心的“四大工藝”刻板框架。
在參觀其焊裝車間的過程中，億歐汽車了解到，前途搭建了國內(nèi)首條鋁合金框架式車身生產(chǎn)線，以此實現(xiàn)整車白車身234公斤的重量。相比傳統(tǒng)鈑金鋼制車身，這一數(shù)字減重約38%。同時，K50共計應(yīng)用29個碳纖維復(fù)合材料外覆件，總重量46.7公斤，比傳統(tǒng)鋼板材料重量降低40%以上，較鋁合金材料減重20%以上。
具體到工藝層面，前途K50由機艙、乘員艙、后部及上部四個大總成構(gòu)成，每個大總成由若干個小總成構(gòu)成，小總成由69種截面形式通過擠出工藝、二維拉彎和三維拉彎工藝的鋁合金型材，鋁板材和鋁鑄件，通過SPR自穿刺鉚接、FDS熱熔直鉆自攻連接、CMT冷金屬過度焊接、TIG/MIG 惰性氣體保護焊、Adhesive結(jié)構(gòu)膠膠接、SCREW螺接等先進工藝連接在一起。
據(jù)前途汽車工程師介紹，除了顯而易見的減重之外，這種鋁合金連接工藝能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備位移和壓力的實時監(jiān)控，保障焊接精度、扭矩監(jiān)控等方面的準(zhǔn)確性，一定程度上降低裝備技術(shù)要求。除此之外，為了徹底貫徹“輕量化”理念，前途K50在鍛造輪輞、懸架、穩(wěn)定桿、儀表板橫梁、座椅骨架，甚至是車內(nèi)鋁鎂合金骨架的運動座椅等方面也實現(xiàn)了諸多輕量化應(yīng)用。
（前途焊裝車間）
然而在實地參觀時，億歐汽車發(fā)現(xiàn)其自動化程度并沒有想象中高，許多環(huán)節(jié)仍需由人工焊接完成。談及原因，相關(guān)工程師解釋稱，由于鋁合金在焊接過程中變形程度較大，零件容易發(fā)生波動，機器并不如人類具備的高度自適應(yīng)能力。與基本已實現(xiàn)高度自動化的豪華品牌相比，這名工程師說：“目前他們所謂的自動焊接，只是將鋼板換成鋁板。而前途要完成的是形態(tài)連接，面臨的是工藝材質(zhì)不同等挑戰(zhàn)。”
值得一提的是，前途汽車總裝車間擁有國內(nèi)首條跑車總裝線，能夠完成軸距2300-3200mm、A00級至D級車共線生產(chǎn)。針對K50中154個內(nèi)飾，前途打造了內(nèi)飾裝配線電動升降滑板輸送線，具備0-900mm升降公功能。其中底盤裝配線采用EMS+VAC形式，由于安裝點集中在車輛側(cè)面，要求線阻要有足夠高低調(diào)節(jié)的特性，其工位高度可以在1000-1700mm間調(diào)整，以實現(xiàn)“柔性制造”。
從碳纖維、鋁合金等材料的廣泛運用，我們可以看到以陸群為代表的“技術(shù)控”的嚴(yán)格。這位清華學(xué)子此前在采訪中對億歐汽車說道：“如果這些技術(shù)細節(jié)沒有搞懂，就算選擇了代工也沒法讓合作伙伴造出來。就算花錢買了技術(shù)，企業(yè)沒有掌握核心就無法迭代，只能不停地?zé)X?！?/strong>
毋庸置疑，相比傳統(tǒng)燃油車而言，少了傳統(tǒng)發(fā)動機、變速箱和動力總成等零部件的新能源汽車，將全部技術(shù)“壓力”轉(zhuǎn)移到了包括電池在內(nèi)的“三電系統(tǒng)”中，以實現(xiàn)更強的續(xù)駛里程。而在前途這群工程師眼中，這正是打造一輛“真正的”純電動汽車的核心?？梢哉f，K50正是其自主掌握三電核心技術(shù)的集中體現(xiàn)。
（前途總裝車間）
據(jù)悉，前途K50裝載NCM三元鋰電池，NEDC綜合工況續(xù)駛里程超過380公里，60公里/小時等速續(xù)航里程超過510公里，提供三種駕駛模式：延長續(xù)航能力的經(jīng)濟模式、動力提升的運動模式和火力全開的BOOST模式。可重量較輕的三元鋰電池雖然電池容量有10-15%的提升，但其本身必須要面對生產(chǎn)一致性差、成本高、冷卻系統(tǒng)復(fù)雜等劣勢。
陸群此前透露，前途K50的電芯為軟包形狀，由華特時代公司提供，后者同樣是長城華冠的全資子公司。對此，前途汽車通過獨創(chuàng)的RESS可充電能量存儲系統(tǒng)，采用模塊化的形式，由10個標(biāo)準(zhǔn)電池箱、BMS和熱管理系統(tǒng)組成，其中的每個標(biāo)準(zhǔn)電池箱由60個電芯組成，總?cè)萘繛?8.84kw·h。
這十個標(biāo)準(zhǔn)電池箱均采用了SMC復(fù)合材質(zhì)，較金屬材質(zhì)減重15%，并使用了智能化智能化電池管理系統(tǒng)（BMS），能夠?qū)?年內(nèi)電池系統(tǒng)容量衰減控制在5%以內(nèi)。而在熱管理方面，前途汽車自主開發(fā)的主動式液態(tài)冷卻/加熱系統(tǒng)，讓電池在零下30至零上55攝氏度的環(huán)境內(nèi)正常使用。
對于工藝，前途有著近乎偏執(zhí)的堅持。因此在此前的多次展會上，這家公司甚至淡化了K50產(chǎn)品本身，更多向外界展示其在輕量化工藝、電池、熱管理和工廠建設(shè)等領(lǐng)域的進展。而到了量產(chǎn)交付的當(dāng)下，針對一臺超跑的幾項“基本功”，億歐汽車也在此前對K50的加速和操控進行了體驗。
理論上來說，前途K50的前后軸分別搭載了兩個永磁同步電機，峰值功率280kW，最大扭矩580?！っ?，滿載情況下百公里加速小于4.6秒，0-60km/h加速時間不超過2.6秒，陸群舉了一個形象的例子：“這意味著當(dāng)紅燈變成綠燈的那個瞬間，你能夠第一個沖出去?！睘楸苊怆姍C過熱，車身搭載了獨立的主動液態(tài)冷卻系統(tǒng)。而當(dāng)車輛開啟BOOST模式后，兩個電機將爆發(fā)出320kW和580?！っ椎淖畲筝敵觥６诓倏胤矫?，前途K50采用了前后雙叉臂式的獨立懸架，并與英國知名車輛工程咨詢公司“米拉”合作，對彈簧、減振器、緩沖塊、穩(wěn)定桿、控制臂襯套、轉(zhuǎn)向節(jié)及轉(zhuǎn)向拉桿等進行了近百組匹配調(diào)校。據(jù)介紹，前途K50前后軸荷分配為47%比53%，與RMR（后中置發(fā)動機）超級跑車/賽車相近，這對提升車輛的操控性有極大幫助。
在進行繞樁、小型場地賽道跑圈等科目時，我們能夠感受到前途團隊對于這款車的車身及控制方面所下的調(diào)校心思。寬度超過2米的車身為K50帶來了較強的穩(wěn)定性和緊湊感，而制動能量回收與液壓制動的出色標(biāo)定，也使其最大程度上保持了與燃油汽車基本一致的駕駛感受。
暴走的加速、精準(zhǔn)的操控以及電動汽車本身帶來的推背感，確實足夠令電動車消費者為之瘋狂。但是在如今“過度吸睛”的智能駕駛方面，前途K50在友商的宣傳映襯之下就顯得有些暗淡，其僅僅具備了最基本的“V2V車車通信”系統(tǒng)，以及前方碰撞預(yù)警、緊急制動預(yù)警、交通擁堵預(yù)警、變道輔助預(yù)警等幾項駕駛輔助功能。
不僅車內(nèi)系統(tǒng)具備的應(yīng)用數(shù)量頗為單薄，車載大屏及儀表盤等硬件設(shè)計也不盡人意。雖然吸睛的外形與配置基本完成了國內(nèi)首款量產(chǎn)電動超跑的標(biāo)準(zhǔn)，但要想讓用戶心甘情愿從兜里掏錢，恐怕前途也不能再單純以工程師思維進行技術(shù)拓展了。
2019年，我國新能源汽車補貼大幅退坡，燃油車企借增值稅下調(diào)實行降價。在燃油車統(tǒng)治市場百余年后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)厚積薄發(fā)的時刻何時到來？
6月14日，在億歐公司于上海虹橋世貿(mào)展館舉辦“2019全球新經(jīng)濟年會”上，億歐汽車將承辦作為本屆年會重要組成部分的新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會。在本屆峰會上，我們將與來自主流整車廠、核心三電系統(tǒng)供應(yīng)商、頭部充換電服務(wù)企業(yè)等新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游的頂級大咖共討“后補貼時代下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革與創(chuàng)新機遇”。
嘉賓及議程：https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/
